在2022世界動力電池大會上，寧德時代(300750)（SZ300750，股價532元，市值1.3萬億元）董事長曾毓群表示，電池不同于石油，石油用了后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環利用的，“以我們的邦普為例，對鎳、鈷、錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上”。

但這一言論卻遭到了“鋰王”天齊鋰業(002466)（SZ002466，股價116.85元，市值1918億元）相關人士的質疑。據南方財經報道，天齊鋰業投資管理部門相關人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業應用上還達不到大規模回收再利用。

如果說“拋開回收量談回收率”意義不大，那么目前通過電池回收進行資源的循環利用，能夠滿足市場上對鋰資源的需求嗎？

電池回收：理想豐滿，現實骨感

電池百人會理事長、中關村(000931)新型電池技術創新聯盟秘書長于清教7月23日接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，目前鋰供應還是依靠海外鋰資源，因為電池回收的規模相對較小。

“2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸，3C及小動力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬噸，其他相關的廢料理論回收量為5.5萬噸。但這只是理論上，實際上由于回收渠道不暢通等因素，實際回收量要打個折扣的。”于清教說。

真鋰研究首席分析師墨柯也在電話采訪中向記者表示，天齊鋰業方面說“商業上沒實現”也是對的，因為現在最大難點就是電池怎么回收上來，“目前來講，具備資質的鋰電池回收企業，它其實真正能夠回收上來的廢舊電池的量大概是整個市場的10%到20%”。

中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示在微信采訪中向記者表示：“一定要注意曾毓群講過的那句話‘到2035年我們循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求’，現在才2022年，13年之后的事情誰知道呢？”

林示認為，如果十多年后才能大規模商用，至少在近期鋰材料依然是很緊張的，“遠水解不了近渴”。

“其實我們現在都看到，新能源汽車發展很快，電池供應很緊張，原材料也很缺。我覺得目前電池回收產業還只是想象階段，下半年我依然看好鋰材料的上市公司。行業的這種缺鋰材料的局面難以改變。”林示說。

可以看出，如今動力電池回收產業仍處于發展的初步階段，想通過資源循環利用填補鋰資源供應缺口難度較大，那么未來是否有這一可能？

于清教認為，未來電池回收渠道將成為鎳、鈷、鋰等資源供應的主要渠道之一，保守估計，2030年之后，上述資源50%來源于回收是有可能的。

行業痛點一：劣幣驅逐良幣

雖然“理想很豐滿”，但實現理想過程卻很艱難。對動力電池回收企業來說，目前還面臨著“正規軍打不過小作坊”的尷尬局面。

墨柯說：“事實上現在大部分電池是能收上來的，只不過絕大部分是被沒有資質的小作坊給收走了。”

為什么會出現這種“劣幣驅逐良幣”的現象呢？墨柯表示，消費者把車買走之后，電池的所有權是屬于消費者的，不是屬于整車廠的，所以會傾向于價高者得。

而小作坊往往可以給出更高的價格。一位曾在國內頭部電池回收企業任職高管的業內人士在電話中向《每日經濟新聞》記者表示，出價高是因為小作坊沒有按照規范的要求去建設一些配套，比如說環保處理、污水處置等設備。

“這個行業如果要健康發展，是必須要進行相應投入的。比如說做鋰的回收，肯定會有污水、廢水、廢氣，必須建設環保設施。”上述業內人士表示，環保設施方面投入是很大的，動輒十幾億元。

該業內人士稱，一噸鋰的回收，可能有好幾千的成本都是來自于環保設施的，很多小作坊它根本不可能去投，所以相比來說它們能夠出價高一些，但實際上對行業發展是沒有什么好處的。

行業痛點二：天價廢電池

除此之外，在上游原材料價格高企的情況下，動力電池回收企業也面臨著“天價退役電池”抬高回收成本的困境。

墨柯表示：“上游資源領域價格飆升，會讓需求方把更多目光瞄向回收領域。去年底今年初有一段時間廢舊電池比新電池還貴，就是這個原因。”

墨柯說，下游需求方跟回收企業簽訂單會約定資源供應量。在以前，需求方對協議是否真正履行往往“睜一只眼閉一只眼”，不是很在意回收的資源量，但當資源價格漲得太厲害的時候，為了降低成本，就會要求回收企業嚴格履行合約，這就迫使回收企業瘋搶廢舊電池，抬高廢舊電池價格。

于清教表示，廢舊鋰電池、極片、電池黑粉等的價格走勢通常隨著電池材料價格波動，此前由于電池材料價格瘋漲，疊加“囤貨”“炒作”等投機行為，廢舊動力電池回收價格也大幅上漲。近期隨著碳酸鋰等材料價格維穩，廢舊動力電池回收價格波動也更為平緩。

那么，如何應對上述“劣幣驅逐良幣”和“天價廢舊電池”的難題，推動電池回收行業健康發展？

墨柯認為：“廢舊電池是城市礦山，對回收企業而言它實際上就是去買‘礦’，它要做的就是想辦法保障自身的‘礦’的供應。當然，如何穩定‘礦’的價格也是它最重要的考量之一，解決辦法就是建設好自己的回收渠道。”

于清教給出了三點建議：“一是從國家層面進行頂層規劃，同步強化支持政策與監管政策，規范電池回收行業；二是完善電池回收、運輸、儲存等標準，創新技術與商業模式，提升相關材料回收率，提升企業盈利能力；三是嚴控形式主義，推進相關示范項目落地需循序漸進、因地制宜，謹防地方性梯次利用項目盲目上馬。”