寧德時代不出意料地再次獲得全球動力電池裝機量第一名的稱號，成功拿下“五連冠”。

2月7日，韓國市場研究機構SNE發布的最新統計顯示，2021年全球動力電池裝車量為296.8 GWh，同比實現翻番。其中，寧德時代全球動力電池裝車量達到96.7 GWh，市場占有率為32.6%，相比2020年提升了8個百分點。

由于中國及全球新能源汽車市場愈發熱鬧。寧德時代也早已成為中國A股市場的“香餑餑”，在過去的一年中，其市值全年增長5526億元，成為A股年度“最賺錢股票”。

同期，寧德時代的營收與凈利潤也實現大漲。寧德時代此前發布的業績預告顯示，預計2021年公司凈利潤位于140億-165億元區間，同比增長150%-195%。

作為寧德時代最有力的競爭對手，剛剛在韓國完成上市的LG新能源的市占率則下降了3個百分點至20.3%，2021年LG動力電池裝車量為60.2 GWh，仍舊位列第二名。

不過，LG新能源正在加緊追趕寧德時代。在此次IPO中，LG新能源共募集約683億元，其表示這些資金除了研發新品和建設智能工廠以改善產品質量和品質外，其余全部用于擴產，包括與通用汽車、Stellantis集團和現代汽車等車企在不同地區合資建廠，并將在中國和東歐分別投資1.2萬億韓元和1.4萬億韓元增加產能。

據了解，截至目前，LG新能源在中國、韓國、美國、波蘭、印度尼西亞等地均設有電池生產基地，并計劃將全球電池產能從2021年的150GWh增加至2025年的430GWh。美國通用汽車日前宣布，將和LG新能源計劃合資建立第四家電池工廠，以應對北美市場未來快速提升的電池需求。

如果說LG新能源還有與寧德時代的一戰之力，日本松下地位則已經大不如以前。盡管其仍以36.1 GWh的裝機量占據全球12.2%（相比2020年下降了超過6個百分點）的市場份額，但與寧德時代之間的差距已經越拉越大。

由于此前日本車企在新能源步伐上的遲緩，松下只能將產品銷售給特斯拉等國外車企，但隨著特斯拉中國工廠的完工以及未來德國工廠投產，出于自身利益與當地政策要求，特斯拉將更多地使用工廠本土動力電池。

松下未來的發展重點或將放在本土企業身上。2021年，日本3大車企先后發布了電動化戰略。這些戰略也將在未來給松下帶來大量動力電池訂單。

在SNE發布的這份榜單中，中國二線企業的地位同樣在快速提升。在另外5家進入榜單前10的企業中，長城汽車旗下的蜂巢能源表現尤其突出，去年其以430%的增速躋身全球第10。

此外，比亞迪、中創新航與國軒高科3家企業的裝機量增速也都超過100%，市占率有所上升。只有遠景動力市占率從2.7%下降至1.4%。

產能與技術方面的領先優勢，已經幫助寧德時代在全球汽車新能源化的大勢下初步建立起護城河。但身處變革之中，國家政策的改變、全新技術路線的出現都將是所有行業參與者共同面臨的挑戰，始終保持居安思危、大力投入研發創新將成為一個企業能否行穩致遠的關鍵所在。

2022年底，中國新能源汽車補貼將徹底結束，與此同時，歐美地區的新能源汽車補貼力度還在持續加大，從這一角度來看，全球動力電池行業仍存在較大不確定性。寧德時代想要穩住行業霸主地位也并非易事。