電動船舶已成為船舶行業新的發展熱點，不少電池企業正加速涌入。近日，由我國自主設計建造的國內首艘兩千噸級集散兩用新能源運輸船在浙江長興交付。該船配備由億緯鋰能提供的3400kWh大容量磷酸鐵鋰電池組，一次充電僅需4至5小時，可供船舶滿載航行300公里；船舶無油污水排出、噪聲低，年運營成本僅為傳統柴油機船的五分之一。

而在上個月，由億緯鋰能、武漢理工大學和中國船級社共同研討設計的船用集裝箱式移動電源正式發布。該款船用集裝箱式移動電源采用標準20尺海運集裝箱尺寸設計，內部搭載磷酸鐵鋰電池系統，其最大容量接近2000kWh。使用該移動電源的船舶，在碼頭泊位完成一次“換電”，僅需15分鐘-30分鐘。

更早之前，今年4月全球最大純電動游輪“長江三峽1”號正式投入商業運營。該游輪電芯供應商為寧德時代，電池總容量約7500kWh，相當于100多輛電動汽車的電池容量總和。今年年初，寧德時代電機科技有限公司自主研發的純電動船舶“白海豚1號”成功下水首航，也搭載寧德時代動力電池。

今年3月，中遠海運集團宣布擬建造兩艘700TEU級長江干線電動集裝箱船，并將于2023年底交付。該船舶作為中遠海運首批綠色零碳智能電動化試點船型，采用船電分離模式設計，配載換電模式船用集裝箱式動力電池作為動力源。

今年2月，由我國自主研制的載重3000噸級的電動貨船“船聯1號”在南京下水啟航，該船搭載2組可移動磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200kWh，相當于30多臺電動轎車的電池容量，充滿一次電約3小時，可航行120公里以上。

目前，我國研發建造的電動船舶主要為長江、珠江等內河以及沿海貨船，應用領域為沿江沿海的城市渡船、觀光船以及港口拖船市場。據不完全統計，目前我國內河流域船舶保有量在13萬到14萬艘，僅長江和京杭運河的內河船舶總數就超過6萬艘，相較之下電動船舶數量卻非常少，未來替代市場空間巨大。

隨著電動船舶技術的不斷成熟和電池造價的逐步走低，電動船舶將迎來巨大的發展機遇。根據市場調研機構Fortune Business Insights在《電動船舶市場規模和行業分析》報告中的分析顯示，預計到2027年全球電動船舶市場規模將達到108.2億美元（約合人民幣727億元）。

據了解，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環性能，良好的高溫穩定性以及較低的成本，是現階段船舶動力電池的最優選擇。近年來，磷酸鐵鋰動力電池及BMS電池管理系統發展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已經具備了在船舶上推廣應用的技術條件。

在眾多企業中，億緯鋰能是最早一批進入船舶領域的鋰電池廠家。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認證。2020年4月，由億緯鋰能提供動力電池的“闊闊真公主號純電動游船”在廣州開工建造，該船將使用磷酸鐵鋰電池，容量達1.5MWh。

在此之后，億緯鋰能收到的船舶項目訂單接連不斷。國內首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運營，配套億緯鋰能磷酸鐵鋰電池，整船電池容量2.28MWh；國內首艘純電動港作拖輪在連云港開工建造，采用億緯鋰能的磷酸鐵鋰動力電池組；億緯鋰能與上海瀚舜船務簽署協議，為其配套電池。

作為國內電動船舶鋰電先鋒企業，億緯鋰能可提供全面鋰電池系統解決方案。公司擁有船舶動力電池多項關鍵技術，提供包括電芯開發、Pack開發、BMS開發、系統消防等電動化全面解決方案。截至目前，億緯鋰能船用動力電池總裝機量超100MWh，裝船數量超過300艘。

而動力電池龍頭寧德時代也較早地布局了電動船舶業務。2019年，寧德時代與CCS武漢規范研究所簽署戰略合作協議，由此正式進入電動船舶市場。

此后，福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”成功首航，采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯；中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，搭載了寧德時代的鋰離子動力電池系統……

除了上述兩大巨頭外，2020年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。

去年4月，欣旺達公告稱，其全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司獲得中國船級社型式認可證書，認證產品名稱為“蓄電池磷酸鐵鋰電池”，產品適用于船舶與海上設施，證書有效期至2025年3月。