進入2021年以來，固態電池正成為不少車企和電池企業新技術路線的方向。

據了解，固態電池使用固體電解質替代了傳統鋰電池的電解液和隔膜，與傳統鋰電池相比，固態電池更安全、能量密度也更高、循環性能更強，所以固態電池被業內認為是較為理想的下一代電池技術體系。

工信部在《中國制造2025》中指出，“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度需分別達到400Wh/kg、500Wh/kg。”

公開數據顯示，液態電池能量密度上限或為350Wh/kg，難以滿足能量密度提升的最終要求。此外，傳統液態鋰離子電池容易發生電解液泄露、電極短路等現象，且液態鋰離子電池使用金屬鋰作為負極提升能量密度，安全性受到詬病，固態電池可以有效解決這些問題，安全性能更好。

制圖：每經記者 孫桐桐

隨著固態電池成為風口，奔馳、寶馬、福特、豐田等傳統跨國車企巨頭著手布局固態電池領域。寶馬集團計劃于明年開始進行固態電池原型車的測試與集成，計劃于2025年前推出原型車，2030年前量產；梅賽德斯-奔馳計劃于2022年開始測試固態電池原型，未來五年內量產上路；大眾汽車集團則宣布將在2025年使用固態電池；福特汽車將于明年開始測試產品，2025至2030年間進入道路實測；豐田汽車計劃到2030年前，全固態電池要實現持續的、穩定的生產；日產汽車則計劃到2028財年推出搭載全固態電池的電動車型。

此外，國內車企和電池供應商也將目光瞄準固態電池技術。如，蔚來汽車將于2022年四季度推出搭載半固體電池的車型；首批搭載贛鋒鋰業半固體電池的東風E70，預計將在今年春節前交付。同時，贛鋒鋰業也在加緊第二代固態鋰電池的研發工作。不同于第一代固態電池，第二代固態電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環壽命接近400次。

制圖：每經記者 孫桐桐

此外，北汽藍谷也宣布完成了第二代固態電芯開發、電池系統臺架測試驗證和整車搭載驗證。同時，規劃中的第三代固態電池技術計劃匹配極狐品牌新車型，開發一款高安全(不見火)、高能量密度(電芯能量密度360Wh/kg)的固態電池，目前處于車型項目立項過程中。

隨著越來越多玩家入局，固態電池的商業化落地應用也在快速推進中。中國科學院院士歐陽明高認為，固態電池真正投入大規模商業應用大概在2025年~2030年。當前，鋰離子電池的比能量上限大約是300Wh/kg。2025年將出現與現有液態電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態電池。2030年后，將出現第二代采用新型正負極材料的全固態電池，比能量會提升到500Wh/kg。