近期，鋰電池上游材料再次開啟漲價模式，碳酸鋰均價從30萬元/噸漲至50萬元/噸，且市場供不應求。在此背景下，與鋰離子電池性能相似的鈉離子電池優勢凸顯。

量產進程加快

“目前，碳酸鋰的價格已創近年新高，有戰略眼光的企業紛紛尋找備選技術路線，而鈉離子電池是首選。”中科海鈉創始人胡勇勝向記者介紹，鈉離子電池原材料資源豐富、分布廣泛、成本低廉，且鈉、鋰二者物理化學特性及儲存機制相似，可以沿用現有鋰離子電池的材料及電芯生產工序和生產裝備，使鈉電池的快速應用有了可行性。

事實上，鈉離子電池并不是新事物，早在上世紀七十年代，就已經出現在實驗室里，但多種原因致使相關研究一度停滯。當前，鋰電池上游原材料缺口不斷擴大，迫使一眾企業投入鈉離子電池的建設研發中。

2021年7月，寧德時代發布了公司第一代鈉離子電池，讓行業對鈉離子電池技術的關注度急速升溫。寧德時代稱，其鈉離子電芯單體能量密度達160瓦時/千克，常溫下15分鐘可充滿80%的電量，零下20攝氏度的低溫環境，可實現90%以上的放電保持率。隨后，欣旺達也公開表示，公司擁有鈉離子電池補鈉方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利。2021年底，三峽集團與中科海鈉、阜陽市人民政府達成合作，共同建設全球首條鈉離子電池規模化量產產線，產能規劃為5吉瓦時，一期項目計劃于今年投產。

健全產業鏈

鈉離子電池技術成熟了嗎？據了解，鈉離子電池與鋰電池一樣由正極、負極、電解液和隔膜組成。相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更為嚴苛，這也是鈉離子電池遲遲難以商用的原因。

在北京化工大學教授徐斌看來，掌握高安全、長壽命、低成本的電極材料是鈉離子電池商用的關鍵。

“2010年以來，鈉離子電池研究迅速升溫，專利的申請數量逐年遞增。目前，全球已有超過20家企業致力于研發鈉離子電池。”胡勇勝指出，我國鈉離子電池的研發處于國際領先水平，核心材料體系具有完全獨立自主的知識產權，相關企業正有序推進關鍵材料生產、電芯設計和研制、模塊化集成與管理，推動鈉離子電池商業化。

鈉電池的產業鏈也在不斷健全。上游材料端，容百科技在鈉離子電池正極材料技術、固態電池正極材料技術等方面均有布局；翔豐華成功開發了高性能硬碳負極材料，目前正在測試中；多氟多已經量產并銷售六氟磷酸鈉。中游包括寧德時代、欣旺達、鵬輝能源在內的電池供應商，加速鈉離子電池技術攻關。下游應用方面，鈉離子電池已經在儲能、機械工程、低速電動車等領域成功應用。胡勇勝認為，鈉離子電池行業將在3年內建立起完整的產業鏈。

“補充”而非“替代”

業內普遍認為，鈉離子電池與鋰離子電池是“補充”而非“替代”關系。因鈉離子電池能量密度較低，更適合應用在中低速電動車和大規模儲能領域。

此前，工信部明確，鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是“推動新能源產業發展的壓艙石”，預計隨著產業加大投入、技術走向成熟、產業鏈逐步完善，高性價比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補充，尤其是在固定式儲能領域具有良好的發展前景。近年來，多項國家政策頻頻鼓勵鈉離子電池發展，為產業發展注入了強心劑。

胡勇勝認為，對電池的要求主要分為更高容量、更快充電速度、更安全和更低成本等維度。在他看來，除了更高容量暫時無法滿足外，其他方面都是鈉離子電池的優勢所在。現階段鈉離子電池產品將主要應用于150瓦時/千克以下應用場景，可在一定程度上緩解由于鋰資源短缺引發的儲能電池發展受限問題。

“鈉離子電池的規模化量產沒有明顯瓶頸，在特定市場會憑借自身特色迅速搶占市場。”胡勇勝認為，鈉離子電池的定位是最具經濟性的高安全儲能電池，規模化后將以鉛酸電池的價格，實現鋰離子電池的性能。

來源：中國能源報